Модели 2WD 4WD 19962001 г. Руководство по ремонту двигателей Toyota 4А, 5А, 7А на русском. Описание и характеристики двигателей Toyota 4SFiFE, технические характеристики, модификации, неисправности, правильный тюнинг. Toyota Vista Википедия. Toyota Vista. Общие данные. На рынке. Поколения  V3. Производитель Toyota Motor Corporation. Годы производства 1. Другое имя Toyota Vista. Holden Apollo. Заводы Tsutsumi, Япония. Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' title='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' />Джорджтаун, Кентукки, СШААльтона, Виктория, Австралия. Тип кузова 2 дв. АКППКолсная база 2. Длина Седан 4. 77. Универсал 4. 81. Ширина 1. Высота Купе 1. 39. Седан 1. 40. 0 мм. Универсал 1. 43. Связанные Toyota Scepter. Lexus ESToyota Windom. Toyota Avalon. V3. Викискладе. Тойота Виста, 1. Отличалась от Toyota Camry кузовом хардтоп безрамочные двери, в остальном кузова аналогичны, более мощным внешним светооборудованием фары, габариты, стоп сигналы и т. Производство модели прекращено в 2. Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объмом 1,8 или 2,0 литра или турбодизелями 2,0 или 2,2 литра, механической пятиступенчатой или автоматической четырхступенчатой коробкой передач. Независимая подвеска с передним приводом или полноприводные модели. Поколение автомобиля легко определяется по модели кузова, начиная от SV1. SV2. 0. В 5. 0 м кузове было выпущено две модификации, седан VISTA и универсал VISTA ARDEO, причм в последнем поколении линейки этой модели Тойота отказалась от исполнения кузова в виде хардтоп. На базе Toyota Vista 5 поколения была разработана Toyota Opa. V1 выпускался с 1. Предшественником модели условно. Первое поколение Toyota Camry выпускалось в кузовах седан и универсал. Кузов был доступен в двух вариациях лифтбэк и классический седан. Двигатели начиная от различных вариаций 1. S до форсированного 3. S GE 1st Gen 3. S FE не ставился. Выпускались только переднеприводные модели. Салон был доступен в бежевом и синем цвете. Основная статья TOYOTA Vista V2. Выпускалось с 1. 98. Второе поколение V2 было логическим продолжением первого и переняло некоторые черты. Кузов стал более округлым, но в то же время не потерял своей оквадраченности, это был переходный вариант между первым и третьим поколением. Типов кузова было два Хардтоп окна без рамок и Седан. Салон был доступен в четырх цветовых вариациях бордовый, синий, бежевый и серый. Данный автомобиль выпускался в 5 ти кузовах. SV2. 0  двигатель 1. S Ci 1. 05 л. От самых простых, с ручными стеклоподъмниками, задними барабанными тормозами и маломощным двигателем 4. S Fi2. C T, до богатых комплектаций типа Gran Turismo GT, которые включали в себя электронный щиток приборов, дисковые тормоза на всех колсах, ионизатор воздуха и форсированный двигатель 3. S GE. V3 выпускался с июня 1. Camry Prominent. На той же платформе, но с небольшими изменениями в оформлении передней и задней частей кузова выпускалась под названием Toyota Vista. Существовали модификации с передним v. WD Full. Time v. В линейке двигателей был достаточно широкий выбор дизельные 2. C T 2. 0, а так же бензиновые рядные 4. S FE 1. 8, 3. S FE 2. S GE 2. 0 и V образные 1. VZ FE 2. 0, 4. VZ FE 2. Оснащались механическими и автоматическими КПП. Модификация v. 33 оснащалась системой 4. WS 4 Wheel Steering. Некоторые модификации также могли комплектоваться электронно управляемой подвеской TEMS. Производилась с 1. Были доступны два типа кузова Hardtop и Седан. Как и прошлая, модель была выполнена в пяти кузовах. SV3. 0  двигатель 4. S FE 1. 30 л. В 1. Также решетка радиатора потеряла свою хромированную окантовку, получив два хромированных крыла для своего шильдика. V5 было последнее поколение в модельном ряде Vista. Тип кузова был доступен только в версии седан и универсал ставший отдельной моделью и именуемой как Vista Ardeo. Также в этом поколении произошло разделение общих кузовов с Toyota Camry, она стала позиционироваться классом выше. Двигатели Тойота 4. S FE Замена маслосъемных колец. В этом подробном фото отчете пойдет речь о замене маслосъемных колец и колпачков на двигателе 4. S FE. Причина, толкнувшая меня на ремонт двигателя 4. S FE  расход масла, около 1 литра на 1 т. Сколько на самом деле прошел двигатель неизвестно. В двигатель всегда заливалось масло Castrol 1. Первым делом отмыл двигатель и подкапотное пространство. Приготовил мануал по ремонту 4. S FE. Причины расхода масла следующие масляный насос, маслосъемные кольца, прокладка трамблера, маслосъемные колпачки. Для начала прикинул свои силы и возможности ранее был опыт капиталки ВАЗ 2. Рассчитывал уложится в 8 тысяч рублей. Для начала ремонта у меня имелся гараж с ямой, различные ключи и приспособления, комплект прокладок и сальников старый хозяин купил и отдал, пригодилось через 6 лет, казенная машина всегда подо мной и фотоаппарат. Дефицита в запчастях не наблюдал. Вопроса с лампой давления не было. Она гасла в течении 1 2 сек. Я думаю, что все дело в фильтрах, они причина многих бед, в основном масляного голодания. Приступил к работе 1. Первым делом, снял навесное генератор, ремень ГУРа, дальше приступил к снятию ремня ГРМ, сложно открутить болт шкива, пришлось снимать стартер и монтажкой клинить венец маховика, шкив снялся относительно легко с помощью монтажки и отвертки действовал осторожно, чтобы не сломать пластмассовый кожух. Затем снял боковую опору двигателя  открутив две гайки на 1. Открутил пластмассовый кожух, болты все на 1. Снял кожух, ремень, открылась взору крышка масляного насоса. Снял крышку масляного насоса, в результате получил почти пластмассовую прокладку и одеревеневший сальник. Поменял сальник, и поставил новую прокладку немного смазав герметиком, предварительно промыв крышку бензином и почистив ее. Результатом остался доволен. Кстати, косу отсоединял и выводил с двигателя в левую сторону последовательно отсоединяя от всех фишек и болтов. Снял выпускной коллектор и насос кондиционера  фреона у меня нет, за две недели до ремонта спустил газ, производил чистку испарителя. Кольцо прокладка трамблера оказалось деревянной и сломалась при снятии. При снятии ГБЦ открылась следующая картина. Промер цилиндров показал выработку в 4 сотки. При снятии поршней выявлено, что маслосъемные кольца залегли и под ними накопилось достаточно коксу так, что они практически не работали и пропускали моторное масло в камеру сгорания  отсюда сизый дым при работе двигателя. Отквасил кольца, промыл и почистил канавки аккуратно обломанным компрессионным кольцом 2м. Блок после снятия был помыт на мойке с помощью аппарата для мойки автомашин, после тщательно обдут компрессором и смазан моторным маслом. Оставлен для сбора. Добавлю, ремонт производился в выходные дни. Поэтому длился чуть больше двух недель. Остатки старой прокладки и герметика очистил старым вкладышем. Кольца пришлось заказывать. Привезли с Алма Аты стандартные 2. Установил новые кольца на поршня, развел согласно указаний мануала и аккуратно установил поршня в цилиндры с помощью обжима и деревянной рукоятки молотка не вздумайте заколачивать молотком, предварительно все хорошо смазав моторным маслом. Я конечно дико извиняюсь, не всю работу могу комментировать. Сложно объяснить без ругательных названий, а так же не все фотографировал, делал работу в две своих руки, фотоаппарат приходилось постоянно оттирать от мазута. Установил поршня, закрутил шатуны. Кстати, вкладыши оставил старые, т. Нанес герметик на крышку поддона и закрутил ее остатки герметика вытер, поэтому получилось не совсем эстетично. Далее руками с помощью товарища установили блок на место. После установки блока перешел к работе с ГБЦ. Проверил клапана, залив камеры сгорания антифризом, и в итоге результат  травили клапана 3 и 4 цилиндров впуск. Решено разбирать и ремонтировать головку, хотя наши СТО утверждали, что там никогда ничто не происходит и нечего лезть. Кстати, добавлю, что в августе 2. Учебник Левшина Карасев Дифференциальные Исчисления подробнее. МСК, чтобы решить проблему с расходом масла  эффекта не было ни какого, хотя колпачки вытаскивал деревянные, сейчас то диагноз уже поставлен. Открутил впускной коллектор, его тоже пришлось отмывать от нагара, отмыл головку, рассухарил клапана, почистил их с помощью металлической щетки на наждаке и приступил к притиранию. Когда произвели работу делал с товарищем, установив клапана на место проверили зазор. Выяснилось, что он не соответствует допустимому, т. С помощью микрометра были замерены все шайбы и путем перемещения добились нужного зазора в двух клапанах. Осталось подогнать 6 шайб. Тут уже пришлось обратится к токарям на работе, которые на шлифовальном станке вывели нужный зазор. Затем собрал головку не забыв взвести шестерню на выпускном вале и выставил валы по меткам. Установив головку, на место, я не упоминаю, что в процессе ремонта выдирал старые одубевшие сальники и менял их на новые и так же прокладки. Сборку производил в обратном порядке разбора. Подсоединял патрубки, косу, установил ремень ГРМ и т. Поставил радиатор, залил антифриз, масло, и перекрестившись повернул ключ зажигания. Покрутив стартером, завелась с первого раза секунд 7 1. Подымив несколько минут синим дымом с глушителя двигатель поработав на 1. Дав поработать машине около двух часов  заглушил. Осмотрел весь двигатель, проверил наличие течи, но все было чисто, сухо и комфортно. Сейчас двигатель отработал около 4 часов на холостых, проехал около 1. Буду обкатывать, так сказать. Вопреки тому, что мне утверждали, что слишком намываю двигатель внутри и снаружи, якобы масло все равно сразу потемнеет, масло на щупе ищу как на градуснике. В АКПП масло еще не менял. В планах в ближайшем будущем произвести замену. В дифференциале тоже под замену, но пока сомневаюсь, что лить декстрон или трансмиссионное. Поищу еще в сети. Кстати, в этот же период, когда я делал двигатель на СТО, в которое я заезжаю по производственной необходимости, делали такой же почти двигатель 5. S, тоже жрал безбожно масло и скажу при вскрытии кокса и нагара там было столько, что по сравнению мой был в идеале. Тот двигатель разобрали и помыли бензином с помощью малярной кисти и собрали за три дня, но еще дня четыре я наблюдал эту машину на сервисе, то радиатор побежал, то патрубки расслоились хозяину навязывали, много чего повреждено в ходе ремонта. На данный момент состояние двигателя идеальное, пробег пока составляет 2. Температурный режим в норме, масло стоит на отметке.